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全球甲醇行业协会赵凯:绿氢耦合工艺甲醇将是重要发展方向

2025-08-28 00:01:58 来源:一言中的网   

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近日,全球由中国产业发展促进会氢能分会、甲醇甲醇将重内蒙古自治区氢能产业发展促进会主办的行业协“2025氢能产业发展大会暨内蒙古自治区第四届氢能产业发展推进会”在包头市召开。

全球甲醇行业协会(MI)中国区首席代表赵凯在会上表示,赵凯据MI不完全统计,绿氢截至今年7月,耦合全球甲醇项目已超230个,工艺预计到2030年产能将超4000万吨,发展方将分别在中国、全球欧洲和美洲形成三大产业集群。甲醇甲醇将重

值得关注的行业协是,其中超过70%的赵凯项目目前仍处于可研阶段。“这反映了行业现在是绿氢签约热,还没有转化到投产热、耦合运行热。工艺”赵凯认为,到2030年,全球甲醇行业产能约在700-1400万吨左右。

据赵凯介绍,“按照全生命周期来看,我国煤制甲醇的碳足迹约为国际平均值的两倍。如果不考虑尾端排放,大约是国际平均值的五倍。”对此,他建议未来绿氢可与传统煤化工耦合,生产低碳甲醇,助力行业减排。

可再生甲醇方面,赵凯表示,生物质是重要的可再生甲醇原料。在我国,考虑同样的生物质原料,可再生甲醇项目目前远超生物乙醇和生物天然气项目。远期来看,绿电绿氢的电制甲醇路线更为重要。据MI预测,到2050年,全球甲醇产销规模将达5亿吨,其中2-3亿吨将来自可再生甲醇。

当前,绿色甲醇作为国际航行船舶低碳转型的替代燃料,发展前景良好。据赵凯介绍,今年1月1日起,《欧盟海运燃料条例(FUEL EU Maritime)》正式实施,要求更多使用低碳和可再生燃料;船东合规采取自愿汇集机制(Pooling),根据该机制,船舶可以与一艘或多艘其他船舶汇集其履约余额,汇集的船舶作为一个整体,必须平均达到温室气体强度限值。此外,电制燃料包括可再生氢及衍生物,相关立法在欧盟已经完成;

在今年4月,国际海事组织(IMO)宣布批准《国际防止船舶造成污染公约》附件六修正案草案,强制实施国际海事组织净零排放框架。协议中规定了海运燃料的温室气体燃料强度标准(GFI),超过该标准的船舶需要根据其超额程度支付罚款,对每吨排放量多支付100美元或380美元。国际海事组织还将将设立一个净零排放基金(IMO Net-Zero Fund),用来存放碳定价机制收入所得,并对使用合格的零碳/近零碳(ZNZ)燃料的船舶提供奖励,资格条件为年平均GFI不高于特定阈值,该阈值在2034年12月31日前为19.0 gCO2eq/MJ,此后为14.0 gCO2eq/MJ。

“可再生燃料包括可再生甲醇,满足ZNZ的要求后可获得IMO资金奖励,将在未来全球海运市场发挥重要作用。”据赵凯介绍,目前全球甲醇动力船舶投资已超600亿美元,订单超409艘,其中71艘船舶已正式投入使用。此外,甲醇就绪型船舶超860艘。

赵凯预计,未来船东将大幅订购甲醇、氨等替代燃料船舶。到2030年,全球甲醇动力船舶有望达1500艘,占全球商船队伍5%。“目前全球船用燃料油消费量约3亿吨,到2030年,甲醇需求量有望达2000万吨。”

赵凯分析表示,全球绿色甲醇产能潜力巨大,其中我国绿色甲醇项目众多,占全球80%。我国约80%的可再生甲醇项目来自三省一区,经环渤海辐射东北亚。氢能企业应统筹考虑市场、原料和工艺,上下游联动,减少风险。

对于正在筹建的项目,赵凯建议,“可以与马士基、达飞轮船等世界顶级航运公司签订长期协议,锁定部分产能。市场价格方面已经有多种产品报价,还可通过行业协会课题提供指导确定市场价格;船东、化工、贸易商等可合资生产甲醇。”

“此外,应提早谋划产品运输,进一步降低碳足迹;根据原料和工艺,探索多种产品联产;绿氢耦合传统甲醇也将是重要的发展方向。”赵凯预计,随着我国“双碳”战略推进,2030年后绿氢耦合甲醇将是必由之路。



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